Back
April 2009.
Nu er jeg kommet ud at køre igen. Jeg har fået nye lyddæmpere på; nogle "Dunstall"-kloner. De lyder rigtigt godt, ikke larmende, men lige sådan som de skal ;-) Jeg har også skiftet forgaffeltætninger og støvhætter; desuden er der kommet nye koniske lejer i kronrøret, til afløsning for de gamle originale kuglejer.
5 August 2008.
Nu varer det ikke lang tid, før jeg kører til Jylland og mit første Kawasaki Z-"træf". Jeg er med i en fælleskørsel fra Sjælland og Fyn, så det skal nok blive sjovt. Vi er indtil videre, ca. 15 KawaZ-ejere, der mødes. Ellers har det været lidt sommerferie, hvor tiden mest er stået i hus-renoveringstegn, men Sven Erik og jeg, har da kørt lidt ture, ind imellem. 6½'eren kører fint, men der er dog stadig en smule "tøven" fra tomgang til lidt mere gas... Måske mere justeren med luftskruerne...
Hvis vejret arter sig (man skulle tro, at datoen var midt-november og en efterårsstorm hærgede for tiden), kører jeg sammen med en anden Z650-ejer (Hans), en tur til Classic Kawasaki Sweden's sydtræf ved Malmø, på lørdag...
Juli 2008.
Yes; så skete det jeg gik og håbede på. Anne-Marie var med ude at køre på Z'en. Hun har ikke været med ude at køre på mc, siden 1986, hvor vi havde en Honda CB500Four og kørte på familiebesøg i Norge. Mens vi havde honda 400-four'en, mellem 2003 og 2007, har hun ikke ønsket at køre med. Et argument var "Jeg sætter mig ikke op på sådan en lille maskine" - hmm, den gik jo så ikke mere med Kawasaki'en.. Måske derfor hoppede hun bagpå til vores tur til "Tirsdagträffet", d.1 juli. Hun var lidt nervøs, men det gik glimrende og hun kom hurtigt ind i svingteknikkerne igen. Hun mente dog at hun sad lidt yderligt, bl.a. fordi der var blevet mere af mig "har man hørt mage!" og fordi vi på Z1'eren og CB500'eren havde "røvskubbersæde", hvor det føles som om man sidder lidt mere "inde" på motorcyklen. Jeg mente vi så kunne sætte ryglæn på, meeenn "det går nok alligevel"..
Juni 2008 - 3.
Yes - det hjalp med de nye indsugningsgummier. Når den har stået natten over, skal den lige have 2-5 sekunder med choker, derefter kan jeg slå chokeren fra og den triller så fint i tomgang. Luftskruerne er skruet ca 2 omgange ud og er sat ud for de originale mærker på karburatorerne; disse indstillinger vil jeg rode lidt med og se om jeg kan fintune dem mest muligt. Jeg vil prøve en ¼ omgang ud, da den stiger en lille smule i tomgang, når den er blevet rigtig varm. (Skal have lidt mere luft?). Generelt trækker og lyder den også bedre.
Juni 2008 - 2.
Nu har jeg skiftet indsugnings-gummi til alle 4 karburatorer. Jeg skiftede også gummiet mellem karburatorer og luftfilterkassen, da de gamle var meget stive og uelastiske. Samtidig skiftede jeg de 3 resterende svømmernåle, svømmerhuspakninger og o-ringe ved hoveddyserne. Jeg kan i den grad mærke forskel, selvom jeg endnu ikke har kørt på den. Den går meget bedre og jævnere i tomgang og tomgangshastigheden kan også nedsættes til lige omkring 1000 o/m. Det blev endnu bedre da jeg lavede en synkronisering af karburatorerne.. Den ændrer ikke tomgangshastighed ved påsprøjtning af startgas, så der har været utætheder. Nu glæder jeg mig til lidt tørvejr ;-) En ting drillede dog - for fa*#*/¤""!!!?=%¤##, hvor er de to yderste "gummier" mellem luftfilterkasse og karburator 1 og 4, svære at få til at sidde.... Det var da godt at de var nye, bløde og bøjelige...
Juni 2008.
Ja, jeg fik jo monteret de nye tændspoler og tændrørskabler for et par uger siden; se hér. Det er sådan set ikke fordi jeg kan mærke den store forskel, hverken i brændstof-forbrug eller ydelsesmæssigt. Det jeg efterfølgende har fundet ud af, er at der sikkert er en utæthed ved indsugningsgummiet ved cylinder 3!. Fandt ud af det, ved at sprøjte startgas på området ved indsugnings-"gummierne". Omdrejningerne steg betydeligt ved cylinder 3 og lidt mindre ved cylinder 2. Når man mærker på gummiet, er der da heller ingen tvivl om at de er noget hårde i det. Jeg har nu købt et nyt sæt, inklusive gummimufferne mellem luftfilter og karburatorer. Da der nu er udsigt til øsevejr den kommende tid, vil jeg benytte lejligheden til at få skiftet delene. Ja, ligemeget hvordan man vender og drejer det, vil der altid være noget med gamle maskiner - men vi ka' ta' det - tror jeg ;-)
Så har jeg også begået noget forum til KawaZ DK-klubben, som både Sven Erik er medlemmer af. Jeg håber at det er noget der bliver lidt liv i, til gavn for de danske Z-kørere.
Man skal være medlem af KawaZ DK, for at deltage, men med det lille kontingent, er der heller ingen undskyldning for ikke at være med..... (April 2009 - forum nedlagt på grund af manglende interesse)
Maj 2008 - 2 - "noget med 3"...
Jeg prøvede forskelligt her i pinsen; bl.a. at måle tændspoler igennem. Den ene (1-4) målte ca. 23 kΩ, mens den anden (2-3) målte uendeligt. Det pudsige er at det hele tiden har været cylinder 3, jeg har har haft bøvl med.. Jeg syntes at kunne huske at der fulgte et par ekstra tændspoler med, da Sven Erik købte den blå og det gjorde der da osse. Måle på en af dem - OK. Den har jeg så monteret midlertidigt, indtil jeg får et sæt DYNA-spoler og nogle "lire"-røde- tændrørskabler hjem fra Klasmo.. Den kører meget bedre nu, men der er stadig lidt ujævn tomgang, indtil den bliver helt varm....
Inden jeg skiftede tændspole, havde jeg også skiftet svømmernål i karburator 3, da den kunne lække lidt (i pakningen) og det var vist også den der kunne lave de tidligere omtalte "benzin-overløbs-situationer". Indtil videre har den ikke været løbet over. De sidste nåle skifter jeg senere.....
Maj 2008.
Den har kørt rigtigt fint det sidste stykke tid; dvs. at det har den alligevel ikke... Jeg fik monteret den elektroniske tænding og kunne pludseligt køre over 15 km/l, hvor jeg kun kørte ca. 11 km/l før.. Det var det positive; nu det negative; da vi skulle køre en lille aftentur i sidste uge, gik den pludseligt meget dårligt, lidt ligesom om den kun kørte på 3 cylindre. Det var faktisk også hvad den gjorde; heldigvis var vi ikke kommet så langt, så vi vendte om og prøvede at sætte et gammelt tændrør i den cylinder der virkede dårlig - så funkede det, trods det at alle tændrørene kun havde kørt et par 100 kilometer...
Så her forleden
dag på vej hjem fra job, var det ligesom om den ikke gik så godt i
tomgang og det er den så fortsat med. Jeg har prøvet lidt
forskelligt, tændingsjustering, kastkædestrammerjustering - og også at checke synkroniseringen
igen, men den går lidt dårligt - på den måde at den går ujævnt og
den lyder som om knastkæden er er ved at rasle i smadder?? Den skal
over 1300 omdrejninger i minuttet for at gå jævnt. Jeg
prøvede at skrue luftskruerne lidt ind igen og det virker som det
har hjulpet lidt, meeeeennnnn, det er ikke helt godt - ØV ØV og
atter ØV.... Jeg må lidt i tænkeboks.... Forøvrigt, lige snart
jeg den
kommer lidt op i omdrejninger, kører den superfint.... Tips og
tricks modtages med kyshånd....
April 2008.
Ja, der er blevet kørt nogle ture nu. Sven Erik og jeg har de sidste par søndage kørt lidt rundt på Sjælland og hygget os. Jeg havde nogle problemer med at der var en lille tøven, når jeg skulle i gang i første gear. Det var som om at den lige skulle over et punkt, før den ville trække ordentligt, med lidt irritation til følge. På KZ650.info's forum spurgte jeg til problemet og fik bl.a. det råd at skrue luftskruerne lidt ud, da der sikkert var tale om for fed blanding. Jeg prøvede med ½ omgang og det hjalp rigtigt meget; der var dog stadig en lillebitte smule tilbage, så jeg gav dem en ¼ omgang mere og nu er den stort set lige i øjet. Der har også været lidt problemer med at der ind imellem løber benzin ud af karburator-overløbsslangerne; på den sidste tur måtte vi stoppe flere gange, da Sven Erik vinkede mig ind til siden, fordi han observerede at der løb benzin ud! Det er nok ikke det bedste "smøremiddel" til et bagdæk - tror jeg ;-) Alle gange har det hjulpet at "slå" lidt på svømmerhusene, så enten er det skidt der sætter sig ved nålen(e), eller også er nålene ved at være slidt? I hvertfald har jeg hos Klasmo bestilt 4 nye nåle med "gummi-spids" og samtidig installerer jeg et benzinfilter, da der ikke var et i forvejen...
Som jeg forstår det, skulle disse nålespidser bedre være i stand til at lukke for benzinen, også selvom man skulle glemme at lukke for hanen. Jeg har også bestilt en Dyna S - elektronisk tænding, da jeg tror at mit "transistortændings-projekt" måske ville bruge for meget strøm. Glæder mig til at installere den og mærke om der skulle være en forbedring, måske i brændstofforbrug og motorgang (selv om den kører fint nu); i hvertfald skal man ikke tænke på platiner og justering mere....
Marts 2008 - Nye dæk på nymalede fælge.
Lidt billeder af de nymalede fælge, med de nymonterede Bridgestone BT45. jeg valgte disse dæk, da de tilsyneladende er blevet testvindere gennem flere år. Jeg troede at fælgene var til slangeløse dæk, derfor købte jeg slangeløse. Da jeg afmonterede de gamle dæk, var der dog slanger i. I stedet for at ligge og rode og lave huller i slangerne, kørte jeg over til Stevens MC i Kirstinehøj og fik ham til montere slanger og dæk. Steven kunne berolige mig med at der sagtens kan monteres slanger, selvom dækkene er til "slangeløse" fælge. Hjulene blev også afbalanceret. Der skulle lidt vægt på baghjulet, men intet på forhjulet.
Battlax BT45
Fælgene var rigtigt pæne, når man tænker på at de sikkert også er 30 år gamle. Der var dog kommet lidt ir-angreb rundt omkring, så jeg ville lige give dem en opfrisker, nu de alligevel var af. Jeg mailede til O.Z. Moto Racing for at spørge til en farvekode på fælgene. Til min store overraskelse, fik jeg svar fra selve ejeren, som dog kunne fortælle at der ikke findes en farvekode, da eloxeringen giver en "tilfældig" farve og at forskellige "serier" fælge, sikkert ikke er ens i farven. Jeg fandt dog en farve der så pæn ud og var meget tæt på eloxeringsfarven, hos Høyers Autodele, som har et godt udvalg. Et par lag af denne, blev efterfulgt af et par lag klar lak..
